前进方向：零碳众所周知，城市是二氧化碳的主要排放源。世界各地的许多城市都意识到了这一点，正在采取措施降低其二氧化碳排放量。其中雄心的甚至提出了完全实现碳中和的目标。

新德里的暴风雪、东京的骇人冰雹、纽约市区汹涌而至的洪水——气候变化似乎不可能如罗兰•艾默里奇的好莱坞史诗灾难片《后天》所描绘的那般，预示着末日即将降临。但变暖将带来灾难性后果这一点尽人皆知。气候变化影响甚广，涉及供水、公共卫生和环境等众多方面。除此之外，世界四分之三的特大城市均沿海而建。如果格陵兰岛的冰盖消融，海平面上升将殃及纽约、伦敦、上海和悉尼的居民。

源自风能和生物质的清洁电力将帮助哥本哈根在2025年以前实现零碳目标。

大型沿海城市在帮助遏制气候变化方面受益，他们也担有特殊责任，因为城市地区排放的温室气体占总排量的70%。幸运的是，由于都市圈人口密度大，在提高资源利用效率方面，它们也占有一定优势。

我们已经掌握了降低二氧化碳排量的技术。麦肯锡和西门子在2008年开展的一项研究证明了这一点。项目分析了伦敦的减排空间，得出的结论是，利用当前的技术，可能在2025年之前将伦敦的二氧化碳排放量减少44%（相比于1990年）。这能够让英国首都朝着在2025年前将二氧化碳排量降低60%这一目标跨进一大步。研究还发现，约三分之二的二氧化碳减排技术能够做到“自负盈亏”——所需投资主要来自节省的能源成本。

世界各地的城市已制定了各自的二氧化碳减排目标。作为气候保护的先锋之一，哥本哈根制定的目标是在2025年以前实现碳中和。实际上，这意味着这座城市要采取各种策略来尽可能降低二氧化碳排放量，同时通过对可再生能源资源，抵消其余的二氧化碳排放量。哥本哈根目前的年二氧化碳排放量约为190万公吨，其目标是在2025年以前将此数字降至120万公吨。2012年9月，哥本哈根气候规划升级版获市议会批准，提出的措施包括以风力发电、地热发电、生物质发电和垃圾发电等取代陈旧的火力发电。100多台风力发电机计划在2025年以前开始并网发电，总发电量达36万千瓦。这满足哥本哈根的用电需求绰绰有余，多余部分可用来抵消哥本哈根的剩余二氧化碳排量——如公路运输产生的二氧化碳。

以生物质为燃料的热电联产发电厂也被纳入了能源组合。如今，集中供暖可满足哥本哈根超过98%的采暖需求，其中30%可通过燃烧垃圾满足。此外，哥本哈根还需要提升能源效率，因此，该市正努力对其现有住宅进行现代化改造，并制定适当的方案，为这些节能增效项目融资。同时，政府也在加强对新建筑能源效率的监管。此外，能够有效控制能耗和热耗的智能楼宇系统，将得到日益广泛的运用。

墨尔本鼓励居民骑车出行和节约用电，以减少二氧化碳排放量

据预测，2025年以前，步行、自行车以及电车或生物燃料公交车等零碳方式，将占哥本哈根居民出行总量的四分之三。该市还鼓励驾车人士改用电动车、氢燃料电池车或混合动力车。与此同时，西门子技术也在其他方面帮助该市实现减排目标。其中一个项目是配有西门子燃气轮机和控制技术的新型垃圾发电厂。除发电外，电厂还负责为哥本哈根的集中供暖。其他项目包括100台西门子风力发电机，前6台已经安装完毕。与此同时，在哥本哈根一所学校开展的试点项目，采用西门子的技术监控和提升学校的能源使用效率。在这些措施的帮助下，哥本哈根提前实现了一个重要的阶段性目标，即在2011年实现了原本计划在2015年实现的二氧化碳减排20%的目标。

树立榜样。墨尔本正在角逐世界零碳城市头衔。作为澳大利亚第二大城市，墨尔本立志在2020年以前摘取这一荣誉。墨尔本表示，市政府不大会对二氧化碳排放源进行直接控制，因为这些主要属商业范畴。因此，政府的目的是提供咨询、开展合作并以身作则。为印证这一点，市议会的所有活动都将实现二氧化碳零排放。通过改善垃圾管理和翻新议会办公楼，可在一定程度上帮助市议会实现零碳目标。

就商业地产而言，墨尔本启动了“1200楼宇”项目，提供有关如何降低能耗水耗、减少垃圾、改善资源循环利用等方面的信息和建议，以帮助节省资金。与此同时，墨尔本还鼓励市民在出行时，选择公交、骑车或步行，具体措施包括推出自行车租赁项目和开辟新的自行车车道。这些降低能耗和二氧化碳排放量的措施，通常会缩短交通路线、改善空气质量及社区环境，从而对城市生活质量产生重要的积极影响。说到底，究竟哪座城市个实现零碳目标其实并不那么重要，它们终都将受益。同样重要的是，罗兰•艾默里奇的末日预言情景终将停留在银幕上。

作者：Nicole Elflein

世界各大城市矢志减排

波特兰是俄勒冈州的城市，拥有近60万居民。它还是环境保护的先锋，计划在2050年以前，减排80%的二氧化碳。自1990年以来，波特兰的人均二氧化碳排量降低了26%，而同一时期，美国其他地区的人均二氧化碳排量却上升了12%。波特兰的秘密很简单：它很早就实施了综合规划方案，同时着眼于交通、发电、能效、回收利用、重新造林和利用监管标准、激励措施和税收等公共措施。这些策略的长期影响已经显现。例如，遏制城市扩张的努力带来了额外回报：公共交通更加便利，自行车道网络健全，每天有超过2.2万人骑车上下班，数量超过美国任何其他城市。

圣保罗（人口：1100万）利用水电满足全市用电需求，大部分温室气体均源自交通和垃圾处理。2009年，该市宣布，计划在4年内让温室气体排放量降低30%。同年，圣保罗发布称，其二氧化碳排放量已在2005年的基础上降低了20%。这在一定程度上要归功于在垃圾填埋场修建的两座热电厂。这两座电厂捕集和燃烧垃圾产生的甲烷用以发电，供该市约70万居民使用。尽管这一过程仍会排放二氧化碳，但其总体影响是积极的，因为甲烷造成的温室效应程度约是二氧化碳的25倍。根据圣保罗，截至2012年年底，这些电厂已减排1,100万公吨二氧化碳。此外，圣保罗也实施了一系列措施来改善交通状况，包括额外开辟超过115公里的快速公交道和新建100公里自行车道。

巴伐利亚州政府所在地慕尼黑计划每5年减排10%的二氧化碳，并至迟在2030年将人均二氧化碳排放量降低50%（相比于1990年）。与此同时，慕尼黑市政电力局计划仅仅依靠可再生能源发电满足城市用电需求。为此，慕尼黑也在外地投建绿色能源发电项目，包括海上风电场。慕尼黑实施的“2010年气候保护计划”包含一套初步措施，之后每隔两年将制定面向房地产、交通、能效、城市发展和发电等领域的其他措施和中期目标，以对该计划进行补充。根据数据，自1990年至2010年，每位居民的二氧化碳排放量已降至约8公吨，减排量超过3公吨。