电气化公路初登场目前，装备有受电弓的卡车已首次驶上公路。西门子在瑞典斯德哥尔摩北部架设了一段长达两公里的适用于电动和混合动力卡车的架空线。在这段路上，来自汽车制造商Scania公司的两辆柴电混合动力卡车从架空线处获得电能，且在行驶过程中不排放任何废气。这项技术有望在2018年前证明其实际可行性。

预计，到2050年，货运量将达到现在的三倍。因此，尽管铁路系统不断扩建，但未来道路上行驶的卡车数量仍将比现在多得多。以瑞典为例，由交通产生的二氧化碳排放量占全国总排放量的三分之一以上，其中近半数来自于货运。正因如此，瑞典决定在2030年前让其交通部门摆脱对化石燃料的依赖。然而，随着货运量不断增长，仅仅扩建铁路是不够的，还需要找到减少公路货运碳排放量的解决方案。在这种情况下，电气化公路或许是辅助解决方案。通过为期两年的试运行，瑞典希望了解西门子eHighway系统是否适于未来长期使用。

效率是柴油卡车的两倍

eHighway系统是西门子专为繁忙的短途货运路线开发的高能效、低排放解决方案。这个系统由高速公路上的架空电线以及配备了智能受电弓的电动或混合动力卡车构成。在这个方案中，传感器系统可让受电弓在90公里的时速下自动连接或断开架空线。在铺设了架空线的路段，卡车不会排放任何废气。在常规路段上，卡车将根据具体驱动方式切换为柴油、天然气或电池运行模式。由于更高效的电力驱动设备，eHighway系统的能效约为80%，大约是柴油卡车的两倍。此外，架空线的输电效率高达99%，非常环保。如果卡车将回收的制动能量输送回电网，还可进一步提高eHighway系统的能效。

自2011年起，西门子一直在研发可让电力驱动车辆通过车顶受电弓从架空线获得电能的eHighway系统技术。ENUBA 1项目主要研究电动重型运输车以减轻城市环境污染。作为这个项目的一部分，西门子提出了重型运输车基于电力接触网运行的概念，并在柏林北部一条专门建造的测试道路上测试了其技术可行性。在ENUBA 2项目中，西门子与Scania公司合作进一步完善了这个概念，并测试其技术可行性。这个研究项目在Groß Dölln建造了更大规模的测试道路，并模拟了现实生活中实际操作时的各种条件。现在，西门子正在加利福尼亚州和瑞典开展试点项目，首次在公共道路上演示eHighway系统。