经受岁月洗礼一个多世纪前，人类社会阔步迈入电气时代。电气化铁路和电机改变了人们的生活，为了满足广大民众与日俱增的用电需求，批发电厂拔地而起。其中一些技术至今依然焕发着蓬勃的生命力。下面5个例子向我们讲述了一段关于科技力量和创新耐久性的动人故事。

一列1929年制造的有轨电车在马霍卡岛。

20世纪初，从港口城市帕尔马前往马霍卡岛山区是一段艰难的旅程。旅行者只能乘坐马车沿着崎岖狭窄的道路翻山越岭，还要穿越Coll de Sóller垭口。一路上，他们不得不又地停下来歇脚，略缓旅途之劳顿。尽管如此，这是从帕尔马到Sóller的通商路线。

直到1907年，随着一条连通帕尔马与Sóller的铁路的兴建，情况才有所好转。这条铁路于1912年投入运营，一年半之后，又开通了一条有轨电车线路，通往5公里外的Port de Sóller港。在Sóller车站，有一座专为这条有轨电车线路供应电力而建造的发电厂。在这里，一台48千瓦（kW）的内燃机为德国电工企业西门子-舒克特生产的发电机提供动力。一时间，大量游客和物资涌入了这座小镇，譬如，小型冷藏车运来的鲜鱼。

另一个解决了恼人的隧道煤烟问题的巨大进步，是1929年的铁路电气化。为此，铁路运营商Ferrocarril de Sóller购置了4辆双向机车。同样，这些重达33吨，输出功率为256 kW的机车也是由西门子-舒克特生产的。

大约85年后，这些编号从1到4的火车依然每天爬上海拔数百米高的山区，沿着这条长27公里的铁路线往返于帕尔马与Sóller之间。铁路注意到，这条轨道异常狭窄，仅914毫米宽（标准铁轨宽度为1 435毫米）。在镶嵌木板、内饰精致的车厢内，乘客可以悠然欣赏老式推拉窗外的恬静风景。列车穿行于橄榄园与桔林之间，途经13个隧道和若干座桥梁。

拯救标志性设施。另一个被视为珍宝的设施却未能抵御住岁月的磨砺。自1912年起，在斯洛伐克的High Tatra山地，一列名为“Comet号”的有轨电车将邮件、货物和游客运往山上的温泉疗养区。这是一趟艰苦的旅程。沿着长36公里的路线，列车爬上海拔700米高的山区，户外气温有时低至零下30度。Comet号的电动机车是1912年在布达佩斯制造的。位于布拉迪斯拉发的西门子-舒克特工厂提供了输出功率为40 kW的电机以及所有电气设备。从投入运行开始，这列有轨电车就以其可靠性而著称。然而，20世纪80年代，Comet号进入了半退休状态，只是在周年庆典及其他特殊活动时偶尔亮相。

Comet号一百周年庆典之前不久，电机和高压电缆被闪电击中受损。看来，Poprad调车场似乎是这列有轨电车的一站。然而，一群救援人员的出现，拯救了这个当地的标志性设施。救援组成员来自Poprad铁路局退休员工俱乐部以及西门子——修复项目的主要资助商。经维修之后，机车恢复了平稳运行。2013年8月，Comet号重返轨道。如今，它每天可以运送约1000名乘客。“Comet号”这个名称缘起于1923年冬季为它配备了扫雪机。那时，当这列有轨电车高速行驶时，它后面仿佛拖着一根长长的“雪尾巴”。“Comet号”由此得名，并从此声名大噪。

可靠的酿造厂。在距离High Tatras万里之遥的地方，另一座年代悠久的设施也同样备受尊崇。1903年，在港口城市青岛，一座酿造厂投入运行。日尔曼啤酒公司青岛股份公司的这座酿造厂是中国的批酿造厂之一，远离故土的德国和英国殖民者在这里酿造他们喜欢的饮品。从一开始，发酵过程就得到了古老的西门子电机的辅助。这台1896年德国制造的电机至今依然能够运行。

近一个世纪之后，日尔曼啤酒公司青岛股份公司成为了青岛啤酒公司，是当今中国的啤酒厂之一。在很长一段时间里，古老的西门子电机如同铁打金刚一般。它尽职尽责，从来没出过半点差错，直到1995年。1916年被日本侵占以及二战期间，这座酿造厂未曾受到任何损坏。战争结束后，1945年，中国政府收回青岛。然而，这台1903年投入运行的乌黑发亮的西门子电机，终还是到了该退休的时候。自1995年起，它一直在青岛啤酒博物馆颐养天年。不过现在，它有了一个令人满意的继任者：从2010年开始，西门子提供的自动过程控制系统（BRAUMAT）确保了青岛啤酒继续销往。

1912年制造的Comet号有轨电车在High Tatras（上）。1896年制造的电机在青岛啤酒厂（下左）。1924年建设的Walchensee电厂（下右）。

向整个国家供电。要有电源，电机才能工作。正因如此，1900年左右，电厂需求量大幅增长。这在许多地方掀起了水电站建设热潮。1929年投入运行的爱尔兰Ardnacrusha电厂便是其中之一。当时，这座装机容量为8.6万千瓦的电厂的发电量占爱尔兰总发电量的90%。如今，其发电量并未改变，但却仅占爱尔兰总发电量的2%。

西门子-舒克特工厂是Ardnacrusha电厂的电气系统总承包商和供应商。1925年开工，电厂建设成为了一个浩大工程。爱尔兰的建筑行业尚未发展成熟，因此大多数熟练工人和材料都来自德国。包括重达3万吨的工程机械设备。

爱尔兰气候潮湿，电厂厂址土质疏松，对建筑商提出了额外的挑战。1929年10月，电厂的关键部分投入运行。从那时起，这座电厂通过长3400公里的电缆系统向全国输送电能。如今，电厂的一些原装组件依然在正常运转，包括励磁发电机（只不过已经重新绕线圈），滑环式电动机、原装轴承和整流器。

在巴伐利亚州的阿尔卑斯山脚下，大自然为生产和储存清洁电力创造了完美的条件。Walchensee，亦即瓦尔兴湖，位于海拔800米处；Kochelsee，亦即科赫尔湖，位于海拔低200米的地方。19世纪之交，巴伐利亚州的电力需求不断增长。为了满足这些需求，施工工程师暨慕尼黑德意志博物馆创始人Oskar von Miller，大力推进Walchensee电厂建设。这座电厂的工作原理很简单：在这两个天然湖之间总共敷设了6条管道。湖水从瓦尔兴湖沿管道向下奔流200米，推动电厂的8台水轮机。涡轮轴上连接了8台发电机。湖水继而再往下流入科赫尔湖。

从1924年开始旋转，这些轮机至今依然在运行。自投产伊始，8台发电机，其中有两台是西门子-舒克特工厂制造的，一直在电厂持续运转。20世纪60年代，这些发电机只是重新绕了线圈并更换了层压材料。

如今，这座电厂的年发电量约为3亿度，仅占德国供电量的较小比例。它为大约8万户家庭供应了电力。然而，在发电方面，运营商有稍许回旋余地。它们既可以让沿管道流下的水量与自然流入科赫尔湖的水量正好一样多，使水位保持不变；抑或，它们可以在夜间用堤坝拦水，并在用电需求达到特定点时打开管道。短短几分钟内，系统将以满负荷运行。这种运转方式平衡了需求高峰期，因而是德国能源转型战略的组成部分之一。尽管其年代久远，但这座发电厂的现代化程度一如既往。