湖南迪硕自动化设备有限公司

瑞典试驾新创意要想取得成功，就必须考虑客户的经济承受能力。通过开发新款C30电动概念车，西门子正大举进入量产化电动车技术领域。

从概念到整车，西门子只用了几个月时间就开发出沃尔沃C30电动车。

一时间，我把谨慎抛到了九霄云外，迫不及待地踩下油门踏板。马达强力而平稳地转动起来，不到6秒钟，车速就飙升到70 公里/小时。车速表很快上升到90 公里/小时。此时，我终于警醒过来。在瑞典西部哥德堡郊外的乡间公路上驾车，绝不能比现在再快了。并且，我也不是来开创新的速度纪录的，我是来试驾一辆新款电动汽车——沃尔沃C30电动车，它是一家汽车厂商利用西门子提供的全套驱动系统技术打造的首台汽车。

和这台车一样，负责开发C30电动车的工程师也展示了他们的快速上手能力。沃尔沃与西门子的这个合作项目是2011年8月份敲定的，只用了几个月时间，台原型车就已上路。正常情况下，控制软件开发至少就需要一年时间，因为所有的驾驶情况都必须被考虑进去。C30电动车开发项目进展之所以如此顺利，是因为西门子采用了一个已经通过测试和检验的控制系统概念。来自西门子电动汽车内部系统业务部、负责本项目的Malte-Michael Ewald表示：“这个概念的元素是我们多年来一直在不断改进的一种算法。”该算法也被用于控制工业设备、采矿机械和混合动力汽车驱动系统。

这辆车的大部分硬件——包括电机和逆变器，内装成熟可靠的西门子组件。例如，该车配备了励磁电机，这种电机是利用磁铁励磁的。它的持续功率是89千瓦，瞬时功率可达110千瓦。它的转矩为250牛顿米。相比代C30电动车的驱动系统——驱动技术不是西门子提供的，该电机的输出功率增加了20%，转矩增加10%，即使驱动系统的外部尺寸保持不变。

尽管如此，这并不意味着该车的开发人员只需简单地从货架上取下零部件，然后将它们装上去即可。恰恰相反，他们必须对零部件进行改造，确保它们符合汽车行业严格的质量标准。此外，驱动系统安装在车辆的前部，而车辆前部正是车辆碰撞时动能转换成形变的区域。虽然几乎没有零部件是现产的，但沃尔沃依然像对待大批量制造的车型一样，细致入微地开展了碰撞试验。

这条乡间公路上现在没有过往车辆，正好适合进行下一项测试。我踩下油门再松开，就这样重复很多次。然后，我右脚踩油门左脚同时踩刹车。，我按30 公里/小时的速度反复轻踩油门。所有这些动作完全不合常理；只有思想不集中或处于恐慌状态的司机才会这么做。但什么事都没发生，连颤动都没有，这是个好现象。几乎就好像是C30电动车在跟我说：“继续吧，我不会失态的！”

但这台沃尔沃电动车坚不可摧的淡定并不是与生俱来的。要想设计一套不会出现出人意料的结果的驱动控制系统——即便是以完全随意的方式操纵，必须依靠真本领。Ewald解释道：“坏情况下，一个设计缺陷就能破坏整套控制系统。”负责给汽车控制系统编程的沃尔沃工程师携手西门子开发团队找到了许多解决方案。其中之一是“平衡”输入信号。这可以确保转矩提升和降低过程保持平稳，即使在负载变化迅速时。

负责电驱动技术开发的沃尔沃经理Johan Konnberg特别提到，车载电子系统的组件相互配合完美。他还对参与项目的每个人都相互学习这一现象赞不绝口。他表示：“身为一家相对较小的制造商，我们非常需要强有实力的供应商合作伙伴。”他还补充道，他认为C30电动车项目只是个开始，双方的合作之路还很深远。事实上，沃尔沃已计划在未来几年改造其整个产品组合。目的是构建一个包含可扩展产品架构（SPA）的统一平台。凭借SPA，该汽车厂商就能以有竞争力的价格——即使是小批量生产——提供各种类型汽车，从紧凑型到SUV。

沃尔沃将统一所有车型的驱动系统。为此，该公司今后只会使用少数几个功率等级的三缸和四缸柴油机与汽油机。类似方法同样会被应用于电动车型，后者也将配备适用于不同功率等级的标准化系统。车型不局限于蓄电池电动车。沃尔沃目前正集中精力打造插电式混合动力汽车，该汽车将配备内燃机以及电驱动系统和能够通过充电站充电的电池。

以22千瓦的功率充电，直至充满。

经过测试和检验的技术。沃尔沃C30电动车初并非是按电动汽车规划的，也不是专门为适应电驱动系统而设计的。车身在位于比利时根特的沃尔沃工厂制造完毕后，被运送到哥德堡安装电驱动系统。该系统包含一台额定容量是24千瓦时的锂离子电池，这意味着续航里程至少是120公里。

Konnberg表示：“对于小批量生产的车型，采用已经过测试和检验的汽车技术是正确的策略。”他透漏，C30电动车初只生产100辆。其中，半数汽车将在瑞典和挪威接受测试。另一半由西门子在各个工厂使用。所有这些汽车都将配备能够收集驾驶状况信息的数据记录装置。“这可以为我们进一步改进汽车提供重要信息。”Ewald表示，他自己也会用其中的三辆车测试。它们提供的数据将被用于完善组件和软件。此外，要想实现大批量生产，按照计划，还需要对仍然由典型的工业电子组件和系统组成的逆变器进行改进。

我把C30电动车停靠在哥德堡的郊外，一家酒店的前面，刚好邻近一个西门子充电站。Konnberg插上充电器，然后信誓旦旦地说：“等我们吃完午饭回来，电池就能充满电。”沃尔沃开发的车载充电装置使C30能够充分利用其22千瓦的充电功率，它也是交流充电器能够提供的功率。Konnberg无比骄傲地说道：“只充十分钟的电，续航里程就能增加20公里。”然而，即使在瑞典，人们也不会如此快地吃午饭。