将交通数据转换成服务汽车以及相关基础设施正在形成能交易能源和生成信息的生态系统。这为全新的市场参与者以及西门子这样的老牌企业打开了机会之门。

特斯拉作为汽车行业的耀眼明星闻名。2016年，Elon Musk领导的这家公司售出了大约7.6万辆电动汽车。但是在电动汽车销售领域还有一家公司比特斯拉更成功：中国的汽车厂商比亚迪。它在2016年销售了10.2万辆电动汽车。

如今，中国的电动汽车生产厂商超过美国的生产厂商已不再是什么令人吃惊的事情。据国际能源署（IEA）称，2016年中国上路的电动汽车超过65万辆。美国（56万辆）、日本（15.1万辆）和挪威（13.3万辆）紧随中国之后。德国以72730辆电动汽车仅排在第八位。

关键问题是：这些汽车产生的数据如何转换成产品和服务？

四大趋势

中国并不是汽车行业经历巨变的国家。电动汽车的兴起以及其他的一些演变正在改变传统的汽车制造业。“电气驱动系统、互联互通、自动驾驶和共享汽车——其中的任何一个趋势都有潜力给汽车行业带来翻天覆地的变化。”戴姆勒公司执行官迪特·蔡澈在2016年9月巴黎车展梅赛德斯-奔驰新闻发布会上这样说道。电动汽车上只有三分之一的零部件与传统汽车相同，这对于进入汽车行业的技术创新者而言是一个优势。

Elon Musk领导的特斯拉已经成为汽车界的明星。

关键问题是：这些汽车产生的数据如何转换成产品和服务？“实际变革取决于在这四大趋势之间创造巧妙的联系。”蔡澈补充道。创造联系的创意包括从预测性维护到基于驾驶行为的保险（UBI）——这些都远远超越了汽车本身。麦肯锡（McKinsey）咨询公司发布的《汽车数据商业化》研究指出，精通技术的组织，比如大型汽车生产厂商、初创企业、替代交通服务提供商、数据管理服务公司、保险公司、应急服务提供商和基础设施运营商，都是基于汽车数据开发全新业务模式的重要参与者。

不断演进的基础设施

因此，我们不仅将见证汽车的巨大变化，还能见证相关基础设施的巨大变化。比如，西门子快速充电站近在汉堡首次亮相，可对来自不同制造商的电动巴士一天充电数次。装有受电弓的电动混合动力卡车首次行驶在瑞典的电气化公路上，西门子为该公路安装了高架接触网。此外，西门子运营着的云端交通控制中心。这种中心使地方当局无需花费高昂的投资就可建设智能交通管理系统。这些例子表明在货运、本地和长途运输以及公路和铁路交通等领域，交通系统正在以超越从内燃机到电动汽车这种变化的方式不断演进。